美国Ship2China货运代理公司是跨太平洋绿色航运的可靠伙伴与积极践行者，更是海运回国华侨留学生搬家寄行李第一选择

在全球航运业加速向低碳、零碳转型的关键时期，洛杉矶-长滩-上海绿色航运走廊已成为跨太平洋最具标志性的绿色示范项目，该走廊由C40城市气候领导联盟联合洛杉矶港、长滩港、上海港，以及达飞轮船（CMA CGM）、中远海运、马士基、ONE等国际航运巨头及货运代理公司Ship2China共同打造。
根据C40最新实施方案纲要及进展，项目已明确阶段性目标：2025年起逐步引入全生命周期低/零碳船舶，到2030年实现全球首艘零碳集装箱船示范航行；同时全面推广岸电、绿色甲醇等清洁燃料基础设施，目前上海港绿色甲醇加注量已超4.7万吨，2024年首艘绿色甲醇船舶成功完成走廊往返，三港岸电覆盖率100%——绿色航运正在从蓝图变为现实。
Ship To China(Ship2China)作为一家专注洛杉矶至上海跨太平洋航线的国际货运代理公司，Ship2China 积极融入并支持这一绿色浪潮，为客户提供更环保的运输选择，Ship2China在绿色航运中有哪些核心贡献呢？

优先匹配主流绿色运力
Ship2China 与走廊核心船运公司——中远海运、马士基、达飞、ONE 等——保持长期深度合作，Ship2China优先安排客户货物搭载这些绿色伙伴在走廊上部署的低碳/清洁燃料船舶，让客户的货物直接享受到更低的碳排放海运回国。在日常操作中，Ship2China优先选用使用岸电的靠泊船舶、支持绿色燃料试点的航次，并通过精细化航线规划、最大化装载率、减少无效空驶等方式，切实降低每票货物的碳足迹。
为客户定制“绿色运输方案”
Ship2China不只是美国货代代理公司，更是客户的绿色供应链的助力者，Ship2China提供碳排放估算报告、绿色通道优先匹配建议，帮助跨境企业、品牌方和电商平台达成ESG目标，越来越多注重可持续发展的客户选择通过走这条低碳“太平洋通道”——既优化成本，又提升品牌责任形象。
中国美国双向专业服务，绿色理念贯穿全程
总部位于美国洛杉矶的Ship2China货运代理公司，在奥克兰、西雅图、纽约、休士顿都设有办公室服务当地华人，深耕美东及美西至中国主要港口（天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳等）的门到门国际搬家服务。从美国多地（洛杉矶、旧金山、西雅图、休士顿、纽约等）集货、报关，到中国清关派送，Ship2China用高效可靠的操作，让绿色理念融入供应链每一个环节。

绿色航运，已不再是选择题，而是未来贸易的必答题。
选择 Ship2China，您选择的不仅是可靠的跨洋物流，更是对地球的一份实际承诺。
立即联系我们，开启您的低碳跨太平洋之旅！
官网：www.ship2china.us

Q&A:
消费者能够直些找船运公司(例如中远海运、长荣海运、阳明海运等)预定航运仓位安排回国船班执行国际搬家服务吗？答案是NO，不行，消费者必须靠货运代理公司预定航运船班购买海运集装箱，货运代理公司就是航运公司的业务执行人，那美国及加拿大海运回国有哪些靠谱的跨国货运代理公司呢？国际搬家及货运代理推荐Ship To China (ShipToChina/Ship2China)公司，Ship2China在美国、加拿大及中国都设有办事处服务当地华人留学生海运搬家回国，Ship2China货运代理各大航运公司(阳明海运、ZIM已星航运、地中海航运 MSC 和马士基 Maersk、 达飞 CMA CGM、中远海运 COSCO、赫伯罗特 Hapag-Lloyd、ONE (海洋网联)、长荣海运 Evergreen )船班仓位集装箱等，任何海运回国问题请按此联络Ship2China公司。

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领航零碳未来：美国Ship2China货运代理公司携手各大航运公司创造从洛杉矶到上海绿色航运走廊，开启跨太平洋海运物流新纪元，未来更将推广到北加州奥克兰、西雅图及东岸纽约海运回国船运

在全球气候治理的关键时刻，跨越太平洋的海运贸易纽带正在经历一场前所未有的绿色革命，根据 C40城市气候引领群发布的《洛杉矶-上海绿色航运走廊实施计划纲要》，连接世界最大的两个港口:洛杉矶港与上海港的“绿色航运走廊”已正式进入全面实施阶段，参加此计划的航运公司包含中远海运CISCO、CMA CGM、SIPG、Ocean Network Express、Maersk、Evergreen Line，作为前述船运公司的货运代理公司，且是深耕中国美国横跨太平洋两岸、总部位于美国的国际货运代理领军企业ShipToChina/Ship2China公司很荣幸地参加这一宏伟蓝图，致力于为全球客户提供更环保、更高效的跨境物流解决方案。

什么是“绿色航运走廊”？这是一项由洛杉矶港、上海港以及 C40 城市共同发起的历史性倡议，其目标是在这条全球最繁忙的贸易航线上开启零排放航运，从2025年起逐步部署具备全生命周期低碳或零碳排放能力的船舶，试行地点先从美国洛杉矶海运回国，并预计在2030年之前展示全球首批零排放集装箱航运的商业可行性。

为了达到目标，许多基础建设必须更新，例如港口需要通过扩大岸电使用、建设绿色甲醇及 LNG 加注设施，将港口碳排放降至最低。而ShipToChina/Ship2China公司作为企业永运承担的责任，更是需要做绿色转型的先锋，且作为跨太平洋航线的深度参与者之一，ShipToChina/Ship2China不仅仅是一家连接洛杉矶与上海的货运代理公司，未来更是绿色物流的实践者及绿色供应链的整合者，Ship2China积极响应纲要中对“货主伙伴”的要求，优先与已经承诺部署零碳船舶的航运公司合作，运送货物行李回国，通过Ship2China的垂直整合能力，中小企业或华侨留学生等也能通过Ship2China的绿色平台，享受到符合国际减排标准的绿色航运搬家回国服务。

为了推动岸电与低碳技术的应用，Ship2China公司深度参与洛杉矶与上海两地的港口及各大航运公司之间的合作，Ship2China更支持通过先进的物流数字工具优化航线与停泊时间，预定准确航班，减少燃油消耗及客户等待时间，预计从洛杉矶海运回国时间可以缩短2-5天，同时全力配合港口岸电系统的普及，确保货物在装卸环节也能实现“零排放”停靠。

为客户创造“绿色溢价” 在全球 ESG（环境、社会和治理）监管日益严格的背景下，选择 Ship2China公司意味着您的供应链已经跑在了减碳赛道的前列，通过碳足迹追踪与透明化管理，帮助企业降低全生命周期的碳足迹，提升Ship2China品牌在国际货运代理市场上的竞争力。

Ship2China公司承诺每一箱货物及私人行李运送都是代表对地球的一份责任，我们深知货运代理在连接生产与消费之间的纽带作用，参与洛杉矶-上海绿色航运走廊，是 Ship2China 履行社会责任的核心策略，我们不仅在运送货物，更在为子孙后代运送一个更加蔚蓝的未来，未来更将此概念推广到其他美国港口，例如北加州奥克兰、西雅图、东岸纽约海运回国航班。

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Ship To China (Ship2China/ShipToChina)国际货运代理公司领航跨太平洋绿色航运新时代

Ship To China(Ship2China)作为连接美国西海岸(洛杉矶、奥克兰、西雅图)与中国东部(天津、青岛、上海、宁波)的重要国际货运代理公司，Ship2China不仅是您信赖的跨太平洋物流伙伴，更是推动绿色航运实现的重要力量，运输不仅关乎速度与成本，更关乎环境责任与未来可持续发展。

什么是绿色航运走廊？

近年来全球最大规模的跨太平洋贸易航线——中国上海港海运到美国洛杉矶/长滩港正在成为世界首条真正的绿色航运走廊，这一合作由 C40城市气候领导联盟主导，并由上海港、洛杉矶港与长滩港携手航运公司和货主共同打造，旨在推动航运业的减碳行动与技术革新。

绿色航运走廊不仅聚焦在港口之间减少碳排放，还在推动采用清洁燃料、智能港口技术、岸电设施以及未来零碳船舶部署，为全球航运脱碳建立行业标杆。

🌱 Ship2China作为美国海运到中国的货运代理公司之一，Ship2China公司积极参与绿色航运走廊建设，以实际行动助力全球可持续发展：

✅ 推动绿色航运服务升级

我们为客户量身设计绿色航运路线，不仅关注时效与安全，更结合港口绿色燃料、减排技术与合作伙伴网络，提供真正低碳物流解决方案。

✅ 协同全球合作伙伴

Ship2China 携手航运公司、港口运营方、政策倡导者及绿色能源供应商，共同落实绿色走廊方案，推动低碳或未来零碳船舶在跨太平洋航线上逐步投入运营。

✅ 参与行业标准与指标建设

Ship2China不仅是服务提供者，更是绿色航运的实践者，Ship2China 积极参与绿色航运走廊里的指标制定与数据监测，为全球航运减排进程贡献智慧与力量。

✅ 加速绿色燃料与绿色技术落地

无论是推进岸电供能扩充，还是协助客户选择更环保的燃料方案，Ship2China 都从供应链视角推动绿色技术在每一个环节落地生根。

Ship2China 坚信，绿色航运不是趋势，而是未来航运业的基石。通过参与上海–洛杉矶绿色航运走廊这样的国际合作项目，我们正为全球清洁贸易体系贡献中国力量，推动整个行业朝向更环保、更高效、更具商业与社会价值的未来前进。

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當航運公司為永不實現的增長而建設時會發生什麼

這個星期天，為更大的船隻而拓寬的全球商業高速公路巴拿馬運河將開放營業。運河開通是巴拿馬至高無上的榮耀時刻，但不是全球化至高無上的榮耀時刻。新運河通道的開通正值世界貿易不景氣之時，這是我們本週報導的主題。今天，貨運業務怎麼樣？ 60 年前，美國卡車運輸業大亨馬爾科姆麥克萊恩發明了標準化的貨櫃。20 英尺長的金屬箱很容易在卡車、輪船和軌道車之間穿脫。對於目睹工廠走向海外的美國工人來說，這些貨櫃是大規模毀滅就業的武器。但對許多經濟學家來說，這些貨櫃減少了全球貿易的摩擦，使各國能夠堅持做自己擅長的事情，從而推動經濟增長。太糟糕了，這些天來運輸貨物的公司並沒有看到這種增長。 “事實證明，貨櫃運輸是一項非常非常危險的業務，”經濟學家、歷史學家和《盒子：貨櫃如何讓世界變得更小，世界經濟變得更大》一書的作者馬克萊文森說 。“ “航運公司必須進行非常昂貴的投資，而且他們必須提前很長時間進行計劃。這些船隻實際建造並準備好服役時的世界經濟可能與他們訂購船隻時的想法大不相同，”他說。那事發生了。這對航運公司來說是艱難的時期——你在貨櫃上看到的名字是從船上抬起並夾在卡車後面後。馬士基、赫伯羅特和其他公司訂購了許多更新更大的船舶。 “二戰後的前半個世紀，國際貿易以每年約 7% 的速度增長。這確實是一項蓬勃發展的業務。最近，我們看到貿易以大約 3% 或 4% 的世界經濟增長率增長，”萊文森說。“所有這些基於貿易將繁榮的預期而訂購的船隻現在都提供了過剩的運力。這對許多航運公司來說都是艱難的時期。” 倫敦德魯裡航運顧問公司董事總經理蒂姆鮑爾說：“費率崩潰，這是最好的形容詞，絕對是災難性的。” Power 看到兩種壓力相互碰撞，以至於托運人無法收取他們曾經可以收取的費用：疲軟的貿易和更大的船隻。 “我們的船隻噸位增加。這給定價帶來了下行壓力。更糟糕的是，很多這樣的船都是非常大的船，生產線正在考慮我們將如何部署它們，因此他們正在爭奪市場份額以保持數量，以便他們可以填補它們，”萊文森說。新巴拿馬運河最多可搭載 14,000 個貨櫃的船隻，而舊運河每艘船隻可裝載約 5,000 個貨櫃。這實際上是在已經供過於求的時候增加了容量。再加上托運人面臨的普遍問題：世界各地的貿易變得無精打采。 世界銀行貿易和國際一體化研究經理 Aaditya Mattoo 表示：“貿易增長正在放緩，而且增長速度不再像 GDP 那樣快。” 中國偏愛消費者而非出口就是其中的一部分。歐洲經濟因缺少汽缸而搖搖欲墜，無濟於事。許多可以融入世界貿易體系的國家已經這樣做了。所有這些導致一些專家使用“峰值交易”一詞。“我會猶豫說貿易高峰；假設貿易暫時停滯，”馬圖說。“如果我們引進更多產品，不僅是商品，還有服務，貿易進一步增長的空間很大。不僅是通常的參與者，即美國、歐洲部分地區和東南亞，還有非洲、南亞、南美洲。” 但是，如果巴拿馬運河的開通不是在暫時的貿易高原期間發生，而是在一個時代結束時發生呢？用股票市場打個比方：如果全球化不再是一隻令人印象深刻的成長股，而是變得像公用事業股——一個沒有太大上漲空間的穩定收入者怎麼辦？明天，我們將與一位諾貝爾經濟學家討論為什麼這很重要。 在此處查找我們即將發布的所有報導 。

隨著巨額罰款的臨近，洛杉磯和長灘港口的貨物擁堵情況開始緩解

10 月中旬，當白宮宣布將在長灘和洛杉磯港口陷入物流僵局以期在聖誕節前疏通供應鏈時，有 58 艘集裝箱船在海上等待。 近一個月後，聖佩德羅灣不情願的船隊已增至 78 艘，而且還有更多的船隻可以滿足假日購物需求。但在碼頭本身，情況似乎正在改善——略有改善。 港口綜合體面臨的一個關鍵問題是，高聳的集裝箱堆連續幾天留在進口碼頭，佔用了本應用於從海上卸船的新集裝箱的空間。 作為回應，港口官員於 10 月下旬投票決定對用於鐵路運輸的集裝箱停放時間超過 6 天或用於卡車運輸的集裝箱徵收 9 天的新費用。從 11 月 15 日開始，將這些閒置集裝箱運入的海運公司將在截止日期過後的第一天收取 100 美元的費用，第二天收取 200 美元的費用，依此類推——這種不斷升級的罰款可能會迅速增加到數千萬美元。碼頭上成千上萬個貨櫃的日子。這筆費用的目的是衝破航運公司的船頭。洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 表示，他希望該計劃在帶來收入方面“非常失敗”，因為“我們收集的資金越少，運送的貨物就越多。” 距離收費開始還有不到一周的時間，這似乎有所作為。長灘受到罰款的集裝箱數量下降了 26%，洛杉磯停留時間超過 9 天的集裝箱數量下降了 14%——碼頭上的集裝箱數量超過 10,000 個。 “這筆費用已經達到了其目標，”長灘港副執行董事諾埃爾·哈塞加巴在一份聲明中說。Hacegaba 說，海運承運人還計劃派清掃船清除堵塞碼頭的空集裝箱——約佔堆積的總集裝箱的 30%。 清除這些空容器將有助於解決卡車司機所說的導致無法清除貨物的主要瓶頸之一。幾個月來，一些航運公司因空間不足而拒絕接收空集裝箱，導致卡車司機被拖車底盤上的一個沒用的箱子困住，無法拿起一個新的貨櫃。 他看到了一些小的改進——新貨箱到達碼頭的速度確實有所提高。 “移動得更快的是現在出現在這裡的貨物，它只是從這裡燃燒起來，”施拉普說。“一直停留的東西移動得慢一點，但它正在移動。” 他認為這筆費用刺激了大型跨國海運公司及其客戶，他們擔心承運人會將這筆費用轉嫁給他們。“這被海運承運人描述為‘被迫撤離’”集裝箱，施拉普說。“這給我的印像是，如果他們不被迫這樣做，他們就會把他們留在碼頭上。”兩個港口的執行董事都有權將新收費的截止日期推遲到 11 月 15 日之後，但施拉普表示，沒有跡象表明他們打算放棄。“他們真的想以此作為威脅來轉移這些東西，”他說。 隨著碼頭空間的開放，卡車司機表示，卸下空箱變得越來越順暢。卡車運輸公司 RoadEx America 的運營總監 Lisa Wan 說，她的工作在過去 10 天裡變得更輕鬆了。 以前，她經常面臨不可能的情況，即在預約後幾個小時內就可以預約空車取貨。現在，在來自各方的壓力下，一些碼頭已經改變了他們的政策，允許司機在拿起新箱子時放下一個空箱子。 她的公司還將一輛拖延已久的頂部裝載機交付到其卡車場，這使得它可以移除和存放自己的空集裝箱，從而騰出更多的底盤進行皮卡。 “從幾週前開始，我確實看到了一些小的改進，”萬說。雖然還有更多的空間。 週一晚上，海運港口門口排起了長隊，這意味著她的一名卡車司機錯過了他接載新貨櫃的預約，即使有一個空的底盤等待裝滿。

基本上美國的貨物供應是穩定的，不應該慌亂地看待這場稀有的物流危機所帶來的特殊情況

自從5月份長賜號貨船在蘇伊士運河擱淺，造成全球海運堵塞，引發海運休克性危機後，一場波及全球的物流危機終於被引爆，特別是中國極度的貨櫃荒和美國港口大量的貨櫃積壓，海運的運費不斷提漲，許多已經暴漲5倍、甚至10倍，一些商家甚至改用空運發貨。大量貨物積壓，也造成部分物資短缺，售價也不斷提高。有些超市的部分民生用品，已經漲了三成甚至翻倍，物流危機給民眾和商家造成困惑，最近這場物流危機對民眾的影響絕對是不小，但會不會持久和繼續惡化呢？ 有些朋友可能比較悲觀，畢竟美國總統都出面要求洛杉磯港口每週7天每天24小時營運。朋友中有的建議囤積，有的甚至決定辭去現有的工作，改去學大卡車司機，並且已經報名學車考駕照。 大家有無必要對這次危機做出極端反應嗎？就本次物流危機的內在因素而言，物流高峰是由三大因素疊加而成。 首先，秋天本來就是美國冬季購物季前的貨運高峰，每年這個時候都有大量貨物到達美國。其次，全球中共病毒疫情的衝擊，美國剛剛解封，自然也是有大量貨物進來。再有，疫情期間， 美國人的消費習慣大大改變，美國政府大大發錢，都造成美國人購買的高峰。 就物流通道而言，疫情讓物流行業出現大量的載具減少，工人流失，一時出現猛烈的物流高峰，物流行業還不能適應。還有許多貨輪因為疫情的原因，不得不在海上空轉。綜合起來， 物流幾大高峰的疊加，加上物流行業的萎縮，才造成這場物流危機的出現。 但是，這些物流高峰，除每年購物季的一個因素外，其它的因素都屬於特殊情況，而所有因素的疊加重合，這種現象是百年一遇的概率，可能是人類物流史上前無古人、後無來者的。所以，這種不同尋常的情況，可能不會持久。 對於那些想轉行做物流的朋友，應該慎重。做物流行業，比如貨車司機，在美國縱然一直是藍領工種中相當不錯的工作，但是，貨車司機的高收入，是以吃大苦、長時間緊張勞動為代價的。而且長途在外，面臨各種複雜情況的挑戰、家庭生活的不規律，都是需要考慮的方面。現在因為物流危機時工作吃香，各種誘惑不斷，但當一切歸於平常，情況可能不一定還是如此。所以轉行一定要謹慎為之，其它物流行業的情況也是一樣。 等西方歐美購物季過後，在中國新年到來之前，物流的巨大高峰將退去。所以，大家不能把現在的物流行業現狀，當作常態來對待。囤積生活用品的做法可能更無必要，急用的東西自然即買即用，因為基本上美國的貨物供應是穩定的，不應該慌亂地看待這場稀有的物流危機所帶來的特殊情況。進口的許多商品雖然是消費品，但並非每日生活必需的、不可替代的食品之類；有些加州本地的產品，根本沒有太多物流問題，有些商品可以有美國本土生產的替代品；而且，此時此刻，也是一些商家清空屯貨和滯銷產品、提價大賺的好機會。而且等到物流趨於正常後，還可能出現一些多餘購進物品的滯銷和大甩賣的情況。◇

全球主要經濟體逐步復甦，在需求增長、疫情反覆、供給有限等多重因素影響下，全球物流供應鏈持續受到港口壅堵、貨櫃短缺、內陸運輸遲滯等複雜局面的挑戰和衝擊，導致貨櫃運輸供需持續緊張。

台灣、大陸兩大海運巨頭在8日公布最新營收，長榮3季營收達1450.1億元，推估稅後盈餘609億元，換算下來，每天淨賺6.6億，而中遠海控第3季淨利潤約304.9億人民幣，平均日賺3.3億人民幣（約台幣14.4億元），從表面獲利數字來看，更勝長榮一籌，但因中遠海控現有運力高出長榮2倍，因此兩岸航商一哥每天印鈔速度平分秋色。 長榮9月營收達491.3億元歷史次高，月減1.78％，較去年同期成長153.84％，主要是9月工作天數比8月少一天，加上塞港造成船期延誤，所以營收較8月減少8.9億元，而第3季營收來到1450.1億元，季增45%；前3季營收達3349.5億元，年增134.72%。 長榮第一艘2.4萬TEU的EVER ACE「長範輪」已完成第一次歐洲線航程，第二艘2.4萬TEU「長儀輪」9月10日加入歐洲線，預計10月將完整貢獻一整個月，再加上10月長榮加收綜合費率上漲附加費（GRI），以目前運價及新增運力推估，長榮10月合併營收也將在高檔。 展望後市，國內法人最新報告，認為長榮2022年營運可望與2021年持平，主要有三大理由，一、歐美補貨需求及貨櫃周轉率低，支撐2022年上半年前運價維持高檔，創造獲利上修空間；二、2022年將有六艘2.4萬TEU新船，將新增11％運力，投入長榮最賺錢的歐洲線；三、歐洲線占比提升與長約保護優勢。估計長榮明年EPS超過42.66元略高於今年，給予200元目標價與買進建議。 中遠海控也公布最新財報，預計第3季度淨利潤約為304.9億元（人民幣，下同），季增長約40.9%。若以此估算，中遠海控第3季日賺約3.31億；日賺3億多元是什麼概念？A股不到4500家公司中，有3270家（約占70%）企業2020年全年的淨利潤不敵中遠海控一天的盈利。 中遠海控預計前3季度淨利潤約為675.88億元，年增長約16.5倍。 中遠海控表示，隨著全球主要經濟體逐步復甦，在需求增長、疫情反覆、供給有限等多重因素影響下，全球物流供應鏈持續受到港口壅堵、貨櫃短缺、內陸運輸遲滯等複雜局面的挑戰和衝擊，導致貨櫃運輸供需持續緊張。 新浪財經報導，從整個貨櫃市場來看，已有研調機構示警需求拐點，須留意三大因素。一、美國零售增速下滑將影響進口，補庫存對進口的貢獻減弱。 二、海外生產恢復，大陸出口份額下降，高運價將抑制大陸出口。 三、大陸PMI新出口訂單從5月份開始低於50榮枯線，預估在第4季度出口增速下滑。 由於第4季是傳統淡季，疫情逐漸趨緩，加上港口壅堵有望緩解，所以在有效運力增加之下，貨櫃景氣可能迎來拐點。 中信建投研究報告則指出，從目前市場實際情況看，船公司在未來兩週的價格仍維持9月份前半個月的價格水準，並未出現暴跌情形。當前美國港口壅堵情況仍在持續惡化，目前長灘港和洛杉磯港等待船舶達97艘，一周前為74艘，兩週前為56艘。 報告提到，市場供需吃緊並未效改善，船公司訂艙仍處於滿載狀態，運價高檔將至少持續到明年初。

海運業發展源遠流長，歷久不衰，享譽國際

海運業發展源遠流長，歷久不衰，享譽國際。海運業是一個國際性和多元化的行業，涵蓋範圍相當廣泛，工種包羅萬有。想挑戰自我而且有穩定晉升階梯的工作，可選擇加入成為本地或遠洋船員；想邁向專業領域開拓國際視野的，亦可投身高增值海運服務業，成為行業的專才。 海運業的理想就業前景 一直以來，員工是每間公司的重要資產，海運業也不例外，船員是每艘船舶上重要的一員，無論從事遠洋或本地航運工作，皆有清晰的晉升階梯。每位船員考獲就甲板或輪機相應級別的資格後，便可晉升更高職位。若累積一定和相關的航海經驗，也可轉職至岸上從事管理工作或加入專業海運服務業，繼續在行內發光發亮，薪火相傳。 另一方面，香港有蓬勃的海運服務業群，直至2021年，香港有接近900家與船務相關的公司，提供既優質且全面的高增值海運服務，包括船舶管理、海事保險、海事法律及仲裁、船務經紀、船舶註冊和船舶融資等。在過去三年，香港的海運企業增加近70間，可見香港作為國際海運中心的優勢依然持續，為香港提供商機及就業機會。 多項培訓課程及資助計劃招攬人才 香港有多項培訓課程及資助計劃，可配合及完善個人在海運業的就業發展，包括由政府推動的「海運及空運人才培訓基金」所設的獎學金、資助、獎勵計劃和實習計劃等；以及各大專院校開辦各類的培訓課程和學位課程。各適其適的資助、獎勵和實習計劃及課程，除了希望培育人才，亦讓有志投身海運業的年青人及早了解行業不同範疇的工作，亦鼓勵業內人士積極裝備自己，提高競爭力。 海運業界年度盛事 ―「香港海運週」2021 香港海運業界年度盛事 ― 第五屆「香港海運週」2021年10月31至11月6日舉行，活動由香港海運港口局主辦，聯同香港船東會和香港海事博物館協辦，及香港貿易發展局和香港投資推廣署為合作夥伴。為期七日「香港海運週」將舉辦超過30項精彩和多元化的活動，包括業界會議、論壇和研討會、參觀和導賞團、競賽和遊戲，家庭同樂日等。

專業高效搬家公司讓大家省心省力，越來越多人選擇跨國搬家海運回台

加州已經成為一個不斷升溫，火災肆虐，流行病猖獗，生活費用高昂的州。許多生活在先進城市，風景如畫的海濱城鎮和多風的山間社區的人都在考慮，他們稱為“永遠的家”的地方能否存續下去。去年搬家離開加州前往其他州的人數十年來首次超過了移居到該州的人。

企業家們經歷了科技行業的蕭條與繁榮，地震，野火季和中斷。但是本週早些時候，當天空變暗：“ 20年來，我們第一次想：我們真想住的不安的橙色光線籠罩他們位於帕洛阿爾託的家時，他們才開始考慮自己的五口之家搬到別處去。在這裡嗎？”

他們熱愛這裡自然豐饒，因為工作的緣故離不開矽谷，而且捨不得親人。但梅赫塔說，如果她的家人經常處於危險之中，她會考慮搬家離開，甚至搬回台灣。

眾所周知，找到一家專業可靠的搬家公司實屬難得！由於在海運搬運行業，至今未有一套成熟的對外標準來幫助消費者辨別優劣，因此導致市面上的搬運服務良莠不齊，費用收費也高低不一。

那麼，如何推薦一家評價良好靠譜的搬家回台專公司呢？這不僅需要搬家公司具備正規的資質、齊全的設備、豐富的經營，更需要其工作人員具備優良素質與超強的責任心。

Ship2TW海運搬家公司在洛杉磯成立至今，貫徹始終如一的經營理念，經過長期不懈努力，成為廣大華人朋友們推薦名單之一！在倉儲方面，美國搬家回台灣的專業度可謂首屈一指。旗下多個倉儲中心均配有完備的保全系統，確保客人物品安全。同時，在美國境內服務中，飛達還獨創了將小轎車放到大卡車中的封閉運送業務，以確保運送過程中萬無一失。在包裝方面，飛達搬家會依據托運物品的材質、大小來確定包裝方式及耗材，海運回台嚴格執行多層包裝法，不會為節省自身成本而忽視客人的物品安全。公司還提供極其完善的保險服務，內容包括：商業責任險、貨物保險、勞工傷害險、車輛險等，以確保整個搬運過程的圓滿順暢。而其工作人員普遍通曉多國語言，能與各方客人進行有效溝通！

美國及海運台灣及國際海運航線分類
美國台灣海運集運出口報價核算
簡稱英文中文註釋美國船公司常見海運用語
美國國際快遞小件包裹方案選擇
進口貨運量飆升，美國最大貨櫃港洛杉磯港Long Beach在 8 月份的貨運量創下單月新高，在疫情持續的情況下，美國海運公司還有長路要走
海運物流那家比較好？天霸物流怎麼樣? 想要從洛杉磯運物品回台灣，Ship2TW國際物流公司和曜捷運通那家網友比較推薦呢?
美國貨櫃海運到台灣價格全面上漲
貨櫃船運美國線運價創新高
海運公司則是通知貨運承攬貨代公司，美國海運線每大箱漲150美元
因應新型冠狀病毒,美國海運貨物暴量通關塞車,海運貨櫃運費大漲啦!!!
海運運價續衝高旺季尾聲需求仍旺
過去三年海運價格低迷，海運公司賺少虧多
海運市場運輸高峰,多國港口出現壅塞情形,海運費用也居高不下
上海至美國海運價格大漲，搶船期、搶貨櫃現
美國疫情慘，越來越多在美國台灣人紛紛帶孩子搬回台灣過正常生活，美國寄大型行李回台灣船運及海運回台流程

从别州买车运回另一个州可以吗？事故车或是报废车也样可以协助运车吗？2019 BMW X7外匯車價格多少呢？2018 BMW X2外匯車價格划算嗎？BMW X2外匯車配備有哪些呢？

下图是168安排有插车的拖车帮顾先生运这台报废车回纽约.
因顾先生的报废车不能移动，必须要找带有插车的拖车，用插车将报废车放到拖车上
很多运车公司不愿意接报废车，担心漏油被抓，很难找到运车公司运车，所以相对运车费用就变高了
从美国加州运车到纽约，从美国加州运车到亚特兰大，案例介绍，从别州买车运回另一个州可以吗？事故车或是报废车也样可以协助运车吗？关于美国跨州运车推荐168美国跨州运车公司

BMW X7不僅代表X車系的頂級旗艦車款，也詮釋了BMW對於頂級豪華的追求。
X7結合自信、卓越與不凡氣度，外型設計饒富現代感，以家族標誌性的雙腎型水箱護罩為核心
2019 BMW X7外匯價格美金$67994,這是美國中古行情的價格。
BMW X7外匯車行使里程數：4378英哩，引擎：I-6 Cyl，油耗：20 mpgCity 25 mpgHwy，顏色：黑色.（如下圖）
2019 BMW X7外匯車價格多少呢？X7外匯價格與台灣總代理價格比較，BMW X7外匯車配備有哪些呢？X7外匯車性能、油耗介紹，根據什麼判定車況？代購BMW X7外匯車推薦GE台北車庫

GE台北車庫在美國也有自己公司，在美國也擁車商執照，在美國買車可以省州稅（銷售稅sales tax），也擁有海運承攬運送業許可證，船運費用相對比較便宜.
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2018 BMW X2外匯車價格划算嗎？BMW X2外匯車配備有哪些呢？2018 BMW X2外匯車折舊計算是如何計算呢？BMW X2外匯車根據什麼來判定車況？外匯車商推薦GE台北車庫

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