基本上美國的貨物供應是穩定的，不應該慌亂地看待這場稀有的物流危機所帶來的特殊情況

自從5月份長賜號貨船在蘇伊士運河擱淺，造成全球海運堵塞，引發海運休克性危機後，一場波及全球的物流危機終於被引爆，特別是中國極度的貨櫃荒和美國港口大量的貨櫃積壓，海運的運費不斷提漲，許多已經暴漲5倍、甚至10倍，一些商家甚至改用空運發貨。大量貨物積壓，也造成部分物資短缺，售價也不斷提高。有些超市的部分民生用品，已經漲了三成甚至翻倍，物流危機給民眾和商家造成困惑，最近這場物流危機對民眾的影響絕對是不小，但會不會持久和繼續惡化呢？ 有些朋友可能比較悲觀，畢竟美國總統都出面要求洛杉磯港口每週7天每天24小時營運。朋友中有的建議囤積，有的甚至決定辭去現有的工作，改去學大卡車司機，並且已經報名學車考駕照。 大家有無必要對這次危機做出極端反應嗎？就本次物流危機的內在因素而言，物流高峰是由三大因素疊加而成。 首先，秋天本來就是美國冬季購物季前的貨運高峰，每年這個時候都有大量貨物到達美國。其次，全球中共病毒疫情的衝擊，美國剛剛解封，自然也是有大量貨物進來。再有，疫情期間， 美國人的消費習慣大大改變，美國政府大大發錢，都造成美國人購買的高峰。 就物流通道而言，疫情讓物流行業出現大量的載具減少，工人流失，一時出現猛烈的物流高峰，物流行業還不能適應。還有許多貨輪因為疫情的原因，不得不在海上空轉。綜合起來， 物流幾大高峰的疊加，加上物流行業的萎縮，才造成這場物流危機的出現。 但是，這些物流高峰，除每年購物季的一個因素外，其它的因素都屬於特殊情況，而所有因素的疊加重合，這種現象是百年一遇的概率，可能是人類物流史上前無古人、後無來者的。所以，這種不同尋常的情況，可能不會持久。 對於那些想轉行做物流的朋友，應該慎重。做物流行業，比如貨車司機，在美國縱然一直是藍領工種中相當不錯的工作，但是，貨車司機的高收入，是以吃大苦、長時間緊張勞動為代價的。而且長途在外，面臨各種複雜情況的挑戰、家庭生活的不規律，都是需要考慮的方面。現在因為物流危機時工作吃香，各種誘惑不斷，但當一切歸於平常，情況可能不一定還是如此。所以轉行一定要謹慎為之，其它物流行業的情況也是一樣。 等西方歐美購物季過後，在中國新年到來之前，物流的巨大高峰將退去。所以，大家不能把現在的物流行業現狀，當作常態來對待。囤積生活用品的做法可能更無必要，急用的東西自然即買即用，因為基本上美國的貨物供應是穩定的，不應該慌亂地看待這場稀有的物流危機所帶來的特殊情況。進口的許多商品雖然是消費品，但並非每日生活必需的、不可替代的食品之類；有些加州本地的產品，根本沒有太多物流問題，有些商品可以有美國本土生產的替代品；而且，此時此刻，也是一些商家清空屯貨和滯銷產品、提價大賺的好機會。而且等到物流趨於正常後，還可能出現一些多餘購進物品的滯銷和大甩賣的情況。◇

全球主要經濟體逐步復甦，在需求增長、疫情反覆、供給有限等多重因素影響下，全球物流供應鏈持續受到港口壅堵、貨櫃短缺、內陸運輸遲滯等複雜局面的挑戰和衝擊，導致貨櫃運輸供需持續緊張。

台灣、大陸兩大海運巨頭在8日公布最新營收，長榮3季營收達1450.1億元，推估稅後盈餘609億元，換算下來，每天淨賺6.6億，而中遠海控第3季淨利潤約304.9億人民幣，平均日賺3.3億人民幣（約台幣14.4億元），從表面獲利數字來看，更勝長榮一籌，但因中遠海控現有運力高出長榮2倍，因此兩岸航商一哥每天印鈔速度平分秋色。 長榮9月營收達491.3億元歷史次高，月減1.78％，較去年同期成長153.84％，主要是9月工作天數比8月少一天，加上塞港造成船期延誤，所以營收較8月減少8.9億元，而第3季營收來到1450.1億元，季增45%；前3季營收達3349.5億元，年增134.72%。 長榮第一艘2.4萬TEU的EVER ACE「長範輪」已完成第一次歐洲線航程，第二艘2.4萬TEU「長儀輪」9月10日加入歐洲線，預計10月將完整貢獻一整個月，再加上10月長榮加收綜合費率上漲附加費（GRI），以目前運價及新增運力推估，長榮10月合併營收也將在高檔。 展望後市，國內法人最新報告，認為長榮2022年營運可望與2021年持平，主要有三大理由，一、歐美補貨需求及貨櫃周轉率低，支撐2022年上半年前運價維持高檔，創造獲利上修空間；二、2022年將有六艘2.4萬TEU新船，將新增11％運力，投入長榮最賺錢的歐洲線；三、歐洲線占比提升與長約保護優勢。估計長榮明年EPS超過42.66元略高於今年，給予200元目標價與買進建議。 中遠海控也公布最新財報，預計第3季度淨利潤約為304.9億元（人民幣，下同），季增長約40.9%。若以此估算，中遠海控第3季日賺約3.31億；日賺3億多元是什麼概念？A股不到4500家公司中，有3270家（約占70%）企業2020年全年的淨利潤不敵中遠海控一天的盈利。 中遠海控預計前3季度淨利潤約為675.88億元，年增長約16.5倍。 中遠海控表示，隨著全球主要經濟體逐步復甦，在需求增長、疫情反覆、供給有限等多重因素影響下，全球物流供應鏈持續受到港口壅堵、貨櫃短缺、內陸運輸遲滯等複雜局面的挑戰和衝擊，導致貨櫃運輸供需持續緊張。 新浪財經報導，從整個貨櫃市場來看，已有研調機構示警需求拐點，須留意三大因素。一、美國零售增速下滑將影響進口，補庫存對進口的貢獻減弱。 二、海外生產恢復，大陸出口份額下降，高運價將抑制大陸出口。 三、大陸PMI新出口訂單從5月份開始低於50榮枯線，預估在第4季度出口增速下滑。 由於第4季是傳統淡季，疫情逐漸趨緩，加上港口壅堵有望緩解，所以在有效運力增加之下，貨櫃景氣可能迎來拐點。 中信建投研究報告則指出，從目前市場實際情況看，船公司在未來兩週的價格仍維持9月份前半個月的價格水準，並未出現暴跌情形。當前美國港口壅堵情況仍在持續惡化，目前長灘港和洛杉磯港等待船舶達97艘，一周前為74艘，兩週前為56艘。 報告提到，市場供需吃緊並未效改善，船公司訂艙仍處於滿載狀態，運價高檔將至少持續到明年初。

海運業發展源遠流長，歷久不衰，享譽國際

海運業發展源遠流長，歷久不衰，享譽國際。海運業是一個國際性和多元化的行業，涵蓋範圍相當廣泛，工種包羅萬有。想挑戰自我而且有穩定晉升階梯的工作，可選擇加入成為本地或遠洋船員；想邁向專業領域開拓國際視野的，亦可投身高增值海運服務業，成為行業的專才。 海運業的理想就業前景 一直以來，員工是每間公司的重要資產，海運業也不例外，船員是每艘船舶上重要的一員，無論從事遠洋或本地航運工作，皆有清晰的晉升階梯。每位船員考獲就甲板或輪機相應級別的資格後，便可晉升更高職位。若累積一定和相關的航海經驗，也可轉職至岸上從事管理工作或加入專業海運服務業，繼續在行內發光發亮，薪火相傳。 另一方面，香港有蓬勃的海運服務業群，直至2021年，香港有接近900家與船務相關的公司，提供既優質且全面的高增值海運服務，包括船舶管理、海事保險、海事法律及仲裁、船務經紀、船舶註冊和船舶融資等。在過去三年，香港的海運企業增加近70間，可見香港作為國際海運中心的優勢依然持續，為香港提供商機及就業機會。 多項培訓課程及資助計劃招攬人才 香港有多項培訓課程及資助計劃，可配合及完善個人在海運業的就業發展，包括由政府推動的「海運及空運人才培訓基金」所設的獎學金、資助、獎勵計劃和實習計劃等；以及各大專院校開辦各類的培訓課程和學位課程。各適其適的資助、獎勵和實習計劃及課程，除了希望培育人才，亦讓有志投身海運業的年青人及早了解行業不同範疇的工作，亦鼓勵業內人士積極裝備自己，提高競爭力。 海運業界年度盛事 ―「香港海運週」2021 香港海運業界年度盛事 ― 第五屆「香港海運週」2021年10月31至11月6日舉行，活動由香港海運港口局主辦，聯同香港船東會和香港海事博物館協辦，及香港貿易發展局和香港投資推廣署為合作夥伴。為期七日「香港海運週」將舉辦超過30項精彩和多元化的活動，包括業界會議、論壇和研討會、參觀和導賞團、競賽和遊戲，家庭同樂日等。