基本上美國的貨物供應是穩定的，不應該慌亂地看待這場稀有的物流危機所帶來的特殊情況

自從5月份長賜號貨船在蘇伊士運河擱淺，造成全球海運堵塞，引發海運休克性危機後，一場波及全球的物流危機終於被引爆，特別是中國極度的貨櫃荒和美國港口大量的貨櫃積壓，海運的運費不斷提漲，許多已經暴漲5倍、甚至10倍，一些商家甚至改用空運發貨。大量貨物積壓，也造成部分物資短缺，售價也不斷提高。有些超市的部分民生用品，已經漲了三成甚至翻倍，物流危機給民眾和商家造成困惑，最近這場物流危機對民眾的影響絕對是不小，但會不會持久和繼續惡化呢？ 有些朋友可能比較悲觀，畢竟美國總統都出面要求洛杉磯港口每週7天每天24小時營運。朋友中有的建議囤積，有的甚至決定辭去現有的工作，改去學大卡車司機，並且已經報名學車考駕照。 大家有無必要對這次危機做出極端反應嗎？就本次物流危機的內在因素而言，物流高峰是由三大因素疊加而成。 首先，秋天本來就是美國冬季購物季前的貨運高峰，每年這個時候都有大量貨物到達美國。其次，全球中共病毒疫情的衝擊，美國剛剛解封，自然也是有大量貨物進來。再有，疫情期間， 美國人的消費習慣大大改變，美國政府大大發錢，都造成美國人購買的高峰。 就物流通道而言，疫情讓物流行業出現大量的載具減少，工人流失，一時出現猛烈的物流高峰，物流行業還不能適應。還有許多貨輪因為疫情的原因，不得不在海上空轉。綜合起來， 物流幾大高峰的疊加，加上物流行業的萎縮，才造成這場物流危機的出現。 但是，這些物流高峰，除每年購物季的一個因素外，其它的因素都屬於特殊情況，而所有因素的疊加重合，這種現象是百年一遇的概率，可能是人類物流史上前無古人、後無來者的。所以，這種不同尋常的情況，可能不會持久。 對於那些想轉行做物流的朋友，應該慎重。做物流行業，比如貨車司機，在美國縱然一直是藍領工種中相當不錯的工作，但是，貨車司機的高收入，是以吃大苦、長時間緊張勞動為代價的。而且長途在外，面臨各種複雜情況的挑戰、家庭生活的不規律，都是需要考慮的方面。現在因為物流危機時工作吃香，各種誘惑不斷，但當一切歸於平常，情況可能不一定還是如此。所以轉行一定要謹慎為之，其它物流行業的情況也是一樣。 等西方歐美購物季過後，在中國新年到來之前，物流的巨大高峰將退去。所以，大家不能把現在的物流行業現狀，當作常態來對待。囤積生活用品的做法可能更無必要，急用的東西自然即買即用，因為基本上美國的貨物供應是穩定的，不應該慌亂地看待這場稀有的物流危機所帶來的特殊情況。進口的許多商品雖然是消費品，但並非每日生活必需的、不可替代的食品之類；有些加州本地的產品，根本沒有太多物流問題，有些商品可以有美國本土生產的替代品；而且，此時此刻，也是一些商家清空屯貨和滯銷產品、提價大賺的好機會。而且等到物流趨於正常後，還可能出現一些多餘購進物品的滯銷和大甩賣的情況。◇