隨著巨額罰款的臨近，洛杉磯和長灘港口的貨物擁堵情況開始緩解

10 月中旬，當白宮宣布將在長灘和洛杉磯港口陷入物流僵局以期在聖誕節前疏通供應鏈時，有 58 艘集裝箱船在海上等待。 近一個月後，聖佩德羅灣不情願的船隊已增至 78 艘，而且還有更多的船隻可以滿足假日購物需求。但在碼頭本身，情況似乎正在改善——略有改善。 港口綜合體面臨的一個關鍵問題是，高聳的集裝箱堆連續幾天留在進口碼頭，佔用了本應用於從海上卸船的新集裝箱的空間。 作為回應，港口官員於 10 月下旬投票決定對用於鐵路運輸的集裝箱停放時間超過 6 天或用於卡車運輸的集裝箱徵收 9 天的新費用。從 11 月 15 日開始，將這些閒置集裝箱運入的海運公司將在截止日期過後的第一天收取 100 美元的費用，第二天收取 200 美元的費用，依此類推——這種不斷升級的罰款可能會迅速增加到數千萬美元。碼頭上成千上萬個貨櫃的日子。這筆費用的目的是衝破航運公司的船頭。洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 表示，他希望該計劃在帶來收入方面“非常失敗”，因為“我們收集的資金越少，運送的貨物就越多。” 距離收費開始還有不到一周的時間，這似乎有所作為。長灘受到罰款的集裝箱數量下降了 26%，洛杉磯停留時間超過 9 天的集裝箱數量下降了 14%——碼頭上的集裝箱數量超過 10,000 個。 “這筆費用已經達到了其目標，”長灘港副執行董事諾埃爾·哈塞加巴在一份聲明中說。Hacegaba 說，海運承運人還計劃派清掃船清除堵塞碼頭的空集裝箱——約佔堆積的總集裝箱的 30%。 清除這些空容器將有助於解決卡車司機所說的導致無法清除貨物的主要瓶頸之一。幾個月來，一些航運公司因空間不足而拒絕接收空集裝箱，導致卡車司機被拖車底盤上的一個沒用的箱子困住，無法拿起一個新的貨櫃。 他看到了一些小的改進——新貨箱到達碼頭的速度確實有所提高。 “移動得更快的是現在出現在這裡的貨物，它只是從這裡燃燒起來，”施拉普說。“一直停留的東西移動得慢一點，但它正在移動。” 他認為這筆費用刺激了大型跨國海運公司及其客戶，他們擔心承運人會將這筆費用轉嫁給他們。“這被海運承運人描述為‘被迫撤離’”集裝箱，施拉普說。“這給我的印像是，如果他們不被迫這樣做，他們就會把他們留在碼頭上。”兩個港口的執行董事都有權將新收費的截止日期推遲到 11 月 15 日之後，但施拉普表示，沒有跡象表明他們打算放棄。“他們真的想以此作為威脅來轉移這些東西，”他說。 隨著碼頭空間的開放，卡車司機表示，卸下空箱變得越來越順暢。卡車運輸公司 RoadEx America 的運營總監 Lisa Wan 說，她的工作在過去 10 天裡變得更輕鬆了。 以前，她經常面臨不可能的情況，即在預約後幾個小時內就可以預約空車取貨。現在，在來自各方的壓力下，一些碼頭已經改變了他們的政策，允許司機在拿起新箱子時放下一個空箱子。 她的公司還將一輛拖延已久的頂部裝載機交付到其卡車場，這使得它可以移除和存放自己的空集裝箱，從而騰出更多的底盤進行皮卡。 “從幾週前開始，我確實看到了一些小的改進，”萬說。雖然還有更多的空間。 週一晚上，海運港口門口排起了長隊，這意味著她的一名卡車司機錯過了他接載新貨櫃的預約，即使有一個空的底盤等待裝滿。