最可靠汽車 豐田8連霸

「消費者報導」雜誌(Consumer Reports)27日公布2015年「汽車可靠度排名」(Auto Reliability Rankings)，豐田(TOYOTA)仍持續名列前茅。

凌志(Lexus)和豐田品牌的車型，在該調查再度位居領先地位，分居一、二名，豐田旗下的Scion品牌也在前十名內。

豐田已連續八年傲視其他品牌車型。消費者報導雜誌汽車測試主管費雪表示：「豐田的策略是強調可靠度，更勝於讓顧客一時驚豔。」

費雪指出：「豐田採取保守的作法，以重新設計和逐漸推出新特色；而此種風險可能是沒有最新的超炫車型，卻可回饋顧客世界級的可靠度。」

另外，豐田27日公布的銷售量顯示，今年豐田已逐漸重返全球熱銷車廠之列，因為豐田在今年前九個月的銷售量已打敗通用(GM)和福斯(Volkswagen)。

日系車在消費者報導雜誌歷年的調查中，通常均獲得好評。該調查是依據對110萬輛各年份車型的訂戶，預測2015年的汽車可靠度。

獲評前十名的其他品牌，還包括馬自達(Mazda)、本田(Honda)和速霸陸(Subaru)；在非日系車中，奧迪(Audi)獲得最高評價，而別克(Buick)則是唯一擠進前十名的美國國產車。

在消費者報導雜誌這次調查中，「資訊娛樂」(Infotainment)系統的配備最令人詬病，使得許多品牌的新車型受到波及，包括Infiniti、飛雅特(Fiat)和凱迪拉克 (Cadillac)；其中最常見的問題為觸控式螢幕無法正常作用，以及手機難以連線。

調查也顯示，年輕的車主最無法忍受電子配備的故障。消費者報導雜誌發言人洛夫表示：「年輕的車主待在車內時，都期望享受相同程度的連線。」

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節省汽車保養費 有訣竅

消費者保養汽車，如果能掌握部分訣竅，可節省達數百元的費用。消費者報導雜誌的一位員工有一部2012年款的豐田Prius油電混合車，最近要做行駛3萬哩的例行汽車保養。根據汽車用戶手冊規定的保養內容，車行的保養費為249元，但這位員工最後只用85元便完成保養，節省了66%的費用。
許多汽車開到3萬哩或滿三年，就要做例行保養。部分汽車商免費承擔新車的初期保養，如豐田公司在汽車頭兩年或2萬5000哩內免費保養，以先到者為準。但兩年之後和行駛哩程超過2萬5000哩，保養費就由車主承擔。

消費者報導建議，為節省汽車保養費，消費者可注意以下事項。

1. 不提哩程。如果車主告訴車行，要做汽車行駛1萬5000哩或3萬哩的標準保養，就是自討沒趣，哪怕車行只簡單地更換機油，也會開出巨額帳單。在汽車修理網站RepairPal上，汽車行駛3萬哩的標準保養費是169元到247元。

2. 減少項目。在豐田公司的汽車用戶手冊上，3萬哩的保養項目達20種，包括檢查方向盤轉向液、油門墊片和轉向齒輪箱等。其中的許多保養車行可能不做，或者車主可自己動手。車主可能認為，車行的例行保養是免費檢查。實際上車主到車行做保養時，只需讓車行稍做檢查，並講明該做哪些保養即可，而且不會因此而收費。

有一家豐田車行就曾大發慈悲，告訴車主不用做行駛3萬哩的檢查，只換機油和做部分檢查足矣。因此，消費者報導的這位豐田Prious油電混合車的車主，就把保養項目縮小到僅有三項﹕換機油和機油濾芯、輪胎前後調換，和更換空氣濾芯。

3. 據理力爭。RepairPal網站的服務標價顯示，只換機油和機油濾芯、輪胎調換和更換空氣濾芯的費用是113到174元，大大低於原先的169 到247元。向車行出示後，車行也降低了收費標準，把費用從247元降至174元。

4. 多家比較。如果不是只找一家車行，而是詢問更多車行，就可節省更多。同樣是換機油和機油濾芯、車輪調換和換空氣濾芯三項，價格從116到174元不等。單是換空氣濾芯一項內容，費用就從46元到95元。

5. 尋找特價。在Firestone服務中心的135元保養費中，65元是換機油，用的是Prius車規定的合成機油。但Firestone網站提供過合成機油的特價，換機油只需50元。在詢問Firestone中心為何沒給特價機油時，對方表示「可給予特價」。一家豐田公司的車行建議車主等等再調換輪胎，因為公司網站會經常刊登調換輪胎的折扣券。

6. 自己動手。車主如果自己動手保養車，節省幅度可更大。上網買一個空氣濾芯只要15元，消費者報導雜誌的一位同仁買到後，他的13歲兒子幫忙安裝，只用五分鐘便大功告成，還包括在YouTube看了兩分鐘錄影，而且安裝也不需工具。

自己換機油可節省19到34元，YouTube網站有如何換機油的介紹，機油和機油濾芯的價格很便宜，換機油濾芯所需的扳手也不貴。

自己調換輪胎可節省15到25元以上，但如果沒有千斤頂，調換輪胎就會非常吃力。

7. 檢查清單。對車行增加的維修項目，不要一概全盤接受。兩家豐田車行在給車主的3萬哩保養清單上，列舉了車廠沒有規定的保養項目，包括更換空氣濾芯和雨刷、清洗和調節煞車，及重新平衡輪胎。

車行有時會自行加上不必要的保養項目，如清洗可能受損的變速系統和引擎，提前更換發動機的同步帶，這些保養的費用都比較貴。凡是汽車用戶手冊上沒有列明的保養，都不能沒有解釋就輕易答應。即使車行說的有理，也要在貨比三家之後再做決定。

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台灣現今七人座MPV市場概況

1990年代的美式MPV風潮之後，時序進入21世紀，鑒於更趨擁擠的用車環境，MPV車型開始有了縮小化的轉變，此時以日系車款為主，除了短暫現身的Honda Stream以外，還有同期切入市場的Mazda Premacy，也就是後來以Mazda5切入市場的前身，加上雙生車款Ford MAV，以異於傳統標準三排座椅的5+2式彈性座椅設計，改為轎式休旅車款姿態導入市場，加上後來加入戰局的Toyota Wish，開創出全新的市場藍海。日系車款還不僅如此，除了較為小型的轎式休旅車款以外，標準三排座椅的MPV車型，還有Mazda MPV，與Toyota品牌旗下的Previa與近來才導入台灣市場的Alphard。Nissan品牌也不缺席，從標準MPV車型的Quest開始，還有Serena，與停產不久的Grand Livina等，至今Nissan已完全退出此MPV市場。
從Mazda Premacy開始，台灣市場掀起了一波全新MPV轎式休旅車風潮。
Nissan Quest為Nissan切入美國MPV市場的代表車型，台灣也曾引進。
Nissan Serena也曾是台灣裕隆日產主推的MPV車型之一。
近來Toyota所推出的Alphard車型，主打頂級的MPV格局。
Toyota Previa可說是目前Toyota旗下銷售最佳的標準MPV車型。
Toyota Wish乃是稱霸國產轎式休旅車的王牌。
歐系品牌方面，除了最早登台的Renault Espace以外，還有同品牌的Scenic與較大尺碼的Grand Scenic，及短暫現身的Opel Zafira。Volkswagen品牌方面，最早則有Sharan此代表，直至近年來更以5+2轎式休旅車款的Touran與新世代Sharan切入市場，可說是近年來針對MPV車型經營最為用心的歐系品牌。
Renault Espace可說是歐洲MPV車型的始祖。
Sharan可說是Volkswagen品牌最早引進台灣的MPV車型，此為最新引進車款。
Touran則是Volkswagen品牌旗下的轎式休旅車款代表。
韓系品牌也曾加入此市場戰局，以集團資源、同底盤基礎打造的Kia Carnival與Hyundai Trajet以外，Kia還有尺碼較小的Juice與Carens。此外，Daewoo也有Tacuma車型，可見此市場級距的熱鬧。
Hyundai Trajet則是韓系MPV代表車型。
國產市場中，除了上述的國產化的Mazda Premacy、Ford MAV與Toyota Wish以外，另外還有盤據此市場許久的Mitsubishi Savrin，不過在原廠產品策略，與當前越趨嚴苛的環保法規限制，讓當前僅剩下Mazda5、Toyota Wish，與本文主角Luxgen M7 Turbo，未來還將以國產之姿現身的Kia Carens。
Kia Carens未來也將引進台灣市場國產。
從1980年代至今MPV成為了台灣市場中不可或缺的市場區塊，雖然沒有SUV般的壯大，但在其更優越的載客能力，仍有其市場的存在價值。
對某些人來說，什麼速度快感，什麼流線動感，都比不上滿載全家老小同車舒適出遊來得美滿，車對他們而言不僅只是滿足個人慾望的延伸，更是確保闔家安心移動的幸福堡壘。
而面對這樣的消費客群來說，七人座車款一直都是購車時的主要標的之一，這樣的車通常體積仍不致過度龐大，連帶的包括售價、油耗等經濟面向與便利性也不會因此犧牲太多，但一旦需要乘載多人時，又可以滿載全家大小一齊移動，省卻多輛車整合調度的困擾，因此，對於家庭型消費者而言，當然是極富魅力的汽車產品類型。
就算大型MPV者如Mercedes-Benz R-Class尺碼也尚稱適切，街頭穿梭仍算方便。
而一旦有了高酬載需求，七人座車款隨即能讓全家同遊。
另外就算不載人，七人座車款寬敞的空間與彈性的座椅機能也讓置放大型物件輕鬆愉快。
正因如此，七人座類型汽車商品在台灣始終都有著相當多的家庭買家支持，而等級由下往上，從擁有月販千輛以上的Toyota Wish與同級的Mazda 5開始，直至售價高達349萬元的Mercedes-Benz R350 CDI，中間的選項可說是五花八門應有盡有。在此想再度強調的是，所謂「七人座」，指的是這些車款的功能，而並非意指某類車款的歸納方式。簡單說，同樣擁有七人座功能的車款，不僅有MPV，也有SUV等複合機能車型，而光就MPV來看，就又可依產地、尺碼分類，以今天參與專題的主角群來說，像是Luxgen M7 Turbo便屬國產中型MPV，Ssangyong Stavic則為進口大型MPV，Volkswagen Sharan為進口中型MPV、Peugeot為進口小型MPV，至於Hyundai Santa Fe則是國產中大型SUV，等級各異，當然也因此得以滿足各類型家庭消費者不同的需求。
從國產小型MPV如Mazda 5開始，便可享受全家同遊的幸福。
雖然總代理沒販售，Toyota Sienna透過貿易商引進後仍是款相當受歡迎的大型進口MPV。
於是乎，很明顯的今天的專題並不算是傳統門當戶對然後短兵相接拚個你死我活的集體評比，而是試圖以解構、介紹的方式，讓每個擁有多人酬載需求的買家，都能選到一款適合自己的七人座車款，這當然不是一道黑白分明的是非題，而是各取所需的選擇題，至於該怎麼選，當然得繼續看下去...
Hyundai Santa Fe
於2014年導入國產化的新一代Santa Fe，在產品線中提供七人座車型，同時在Luxgen不再提供U7 Turbo七人座車型後，讓它成為市場上唯一的國產七人座SUV，甚至是150萬內唯一的七人座SUV，在市場上有著獨有性，同時還配有四輪傳動系統；建議售價147.9萬的Santa Fe皇家七人款，雖然售價已經跨入進口車等級，但是它除了是在台灣生產外，整體產品實力卻相當夠水準，無論各項配備與表現都足以與進口車相媲美。
Luxgen M7 Turbo
Luxgen創立以來所推出的首輛作品就是M7 Turbo的前身Luxgen7 MPV，2009年Luxgen7 MPV以智慧車為出發點成功創造話題，並且填補了市場上未有國產七人座MPV的空缺；到了2014年，在Luxgen陸續重新整合旗下產品命名方式之際，推出小改款車型，並重新定名為M7 Turbo，並且針對消費者需求，同時提供「客貨車」與「客車」之不同設定之車型，讓消費者可以有更適切的選擇；而在市場上，M7 Turbo仍然是唯一的國產七人座MPV，建議售價84.5萬~127萬，高階車型擁有比進口車更豐富的安全與科技配備，讓它展現高度地C/P值。
Peugeot 5008
在本次評測中，5008是尺碼最小的一款，為市場中少數的進口轎旅車，最接近的對手是Volkswagen Touran，但Touran在整體尺寸上都略小於5008，也間接成就了5008在市場上的獨特性；而且5008在定價策略上，基本建議售價自158萬起，本次試駕的高階車型則為168萬起，比起多數其他七人座休旅來得高，走較精緻化、高級化路線，相對較小的尺碼，雖然空間較吃虧，但是駕駛手感最接近一般房車，對於多數消費者而言最不需要時間適應。
SsangYong Stavic
在2014年台北車展發表的全新一代Stavic，改搭載2.0升柴油動力，價格也變得更親民，建議售價為149萬，是200萬內唯一車長超過5m的全尺寸MPV，也因為它的車身尺碼夠大，也創造了十分寬敞的車內空間，有著完整地七人座乘坐空間，對於有空間需求量較大的買家來說，有著很大的吸引力，另外，在其它配備方面也是一應俱全，若單以尺寸來看的話，Stavic的確相當划算。
Volkswagen Sharan
Volkswagen Sharan可說是在本次評測中，無論價格與定位最貼近消費者預期的一款，也是繼Toyota Previa之後，另一款主流尺碼的七人座MPV，也讓市場中有了一款全尺寸的歐系七人座MPV可選擇，除了本次的評測的2.0 TDI柴油動力車型，另還有提供1.4 TSI汽油動力車型，入手價自138.8萬起至頂級的178.8萬，共有五個車型，是唯一在此價格帶中同時提供汽油與柴油動力的車系，讓消費者可以有不同動力之選擇。
曾經我們說過，臺灣市場的七人座產品相對稀有，但對於仍有不少的大家庭而言，依然具有一定的吸引力，這次我們便藉著各款不同級距的七人座產品，一探究竟。
臺灣市場的七人座產品雖然不致匱乏，但面對於俯拾皆是的三廂四門房車，這些訴求多人乘坐的車款還是相對稀少，對於距有多人承載需求的大家庭而言，可以選擇的對象也相當有限，無論是相對實惠的國產車款，或者是價格較高的進口產品，皆難以稱之為豐富。在有限的選擇中，我們挑出了Hyundai Santa Fe、Luxgen M7 Turbo、Peugeot 5008、Ssangyong Stavic與Volkswagen Sharan這群分屬不同級距與定位的七人座產品，試圖解構七人座車款的魅力。
當然，會將目光投向座椅排數超過兩排、承載數量超過五人的車款，絕大多數的理由想必是為了其多元彈性的空間使用變化。無論是乘客座椅的調整，或者是廣闊的置物空間，都是這些七人座車款所擁有的優勢。但，面對著級距不同的七人座產品又該如何選擇？從空間的表現上或許能夠略探一二。
Hyundai Santa Fe
談到大空間，不少消費者自然而然地就直接聯想到俗稱休旅車的SUV車款，確實在部分大眾的心底，SUV是最直接與大空間連結起的車款，而Hyundai Santa Fe正好這5輛車中唯一屬於SUV範疇的產品。定位為國產中大型Santa Fe，4690mm的車長與2700mm的軸距並非5款車之最，與車長超越4.8米的中型MPV或是逾5米的大型MPV相比，Santa Fe在一旁還顯得嬌小。
Santa Fe是5款車中唯一的SUV產品。
不過，既然設計為可容納三排七人座的中大型SUV，Santa Fe的第二排座椅雖然設計為6/4可分離傾倒式，但為了提供更多元的後座乘坐空間，第二排座椅的椅面不僅可以前後滑動，兩旁椅背角度也可獨立調整，不過還是以6/4分離的比例進行調整罷了。在此基礎下，若將第二排椅面調整至最後，能夠為身高177公分的成年男性提供18公分的第二排膝部空間與9.5公分的頭部空間。而第三排即使是身高170公分的乘客，也能獲得3公分的膝部空間與3.5公分的頭部空間。搭配153公分寬的第二排寬度，以及139公分寬的第三排座艙區寬度，Santa Fe的第二與第三排乘坐空間依然相當充裕。
第二排與第三排乘坐空間與一般小型MPV相仿，但第三排座椅的乘坐空間仍可提供約3公分與3.5公分的膝部與頭部空間。
第二排座椅中央雖然可以以扶手方式傾倒，但椅背與椅面的調整仍依循6/4分離的模式進行。
同時，在三排滿載的情況下，Santa Fe也還有35公分深、136.5公分寬與77.5公分高的行李廂空間。當需要更多至務需求時，能夠傾倒收折的第三排與第二排座椅，可已分別讓行李廂深度擴充達104公分，最多甚至可以達到196公分的最大行李廂深度，足以應付各種日常生活常見的物品。不過，由於Santa Fe仍屬於高底盤的SUV車款，行李廂開口的距地高度達到78公分之譜，對於身行較為嬌小的消費而言，放置物品時可能會有些許吃力。
受限於高底盤SUV設定，Santa Fe的行李廂離地高度較高，對於身型嬌小的消費者而言仍有些許不便。
Luxgen M7 Turbo
身為國產中型MPV的代表，也是目前臺灣市場中國產MPV體型最大的Luxgen M7 Turbo，車長4845mm、車寬1876mm、車高1768mm的體型與進口的Volkswagen Sharan相當，2919mm的軸距也超越國內熱銷的Toyota Wish與Mazda Mazda5等車。也因此，在其前身Luxgen 7 MPV發表之後，在街道上的能見度一直不差，也成為部分公司行號用以接送客戶的商務用車。
Luxgen M7 Turbo為國內少數的國產中型MPV，廣闊的身軀受到不少公司行號與接送業者的喜好。
因為體型已屬中型MPV之故，加上較趨廂型化的車體設計，在同樣將第二排座椅推至最後，並分別以身高177公分與170公分之成年男性進入第二排與第三排之後，第二排座艙可以提供30公分的膝部空間與10公分的頭部空間。而第三排座椅則給予乘客7公分的膝部空間，但由於車頂在後方向下收，加上座著點較高的關係，雖然附有第三排椅背調整功能，但在調整至自然、舒適角度後，頭頂已無可避免地與車頂接觸，若是身高170公分以下的乘客，也許才能享受較為舒適的乘坐空間。另外，本次參與評比的 M7 Turbo第二排座椅採用雙獨立座椅設定，沙發式的座椅搭配椅面前後與椅背角度可調功能，也帶來不俗的乘坐舒適感。
雖然第二排的乘坐空間寬敞，但第三排雖然可以提供7公分的膝部空間，將椅背調整為舒適自然角度後，頭部卻會與車頂空間接觸。
嚴格來說本次Luxgen所提供的M7 Turbo為六人座配置，第二排的沙發式座椅相當舒適。
在後方，行李廂採下凹式設計的M7 Turbo擁有深48.5公分、寬116.5公分與高124公分的行李廂空間。不過，當第三排座椅向下收折後，原有高124公分的行李廂高度便被填平，但好處是獲得更為平整的行李廂底板，搭配116公分的行李廂深度，創造更為充裕的置物空間。但，第二排的雙獨立座椅椅背僅能向前傾倒，雖然最大深度能夠拓展至215公分，卻因為兩張座椅第二排座椅的關係而有所受限。
行李廂採取下凹式的設計，但第三排座椅收折後便填滿行李箱底板，而第二排座椅也無法全數收折。
Peugeot 5008
身長「僅有」4259mm的Peugeot在這次彙集的5款車種可以算是最迷你的一款，放諸臺灣市場，不論價位Peugeot 5008與現今熱賣的Toyota Wish與Mazda Mazda5皆屬小型MPV的級距。不相全尺寸MPV那般碩大，5008之流擁有與一般房車相近的車長與軸距，較為靈巧的身段更適合在都會之中穿梭，加上三排七人座的彈性設定，成為「適時」需要多人乘坐時的聰明選擇之一。
5008的體型位屬小型MPV級距，車身尺碼為5款車中最迷你的一款。
雖然僅是小型MPV，5008為後座的第二與第三排皆設計為獨立座椅，也就是說包含前座在內，車室中的7張座椅皆為獨立座椅，後座的5張座椅皆可獨立收折。第二排的三張座椅椅面與椅背也皆能獨立調整，多元的使用彈性展露無遺。但受限於小型MPV的身段，在第二排座椅後推至底後，雖然可以為第二排乘客提供17公分的膝部空間與6公分的頭部空間。然而身高170公分的乘客進入第三排後，腳板必須以不正常的角度置放才能獲得2公分的膝部空間，頭部更是完全貼緊車頂，更遑論乘坐舒適度。
5008的後座對於成年男性而言略顯侷促，但也是由於體型較小的緣故。
與多數的歐系MPV相同，5008後座採全數獨立設計，皆可獨立收折，第二排的三張座椅之椅背與椅面皆能獨立調整。
不過，Peugeot對於空間使用的巧思，卻未因為體型受限而有所妥協，雖然因為車身尺碼的關係，三排滿載的狀況下行李廂深度僅有27公分、高度也僅有85公分。但是不需拆卸便能完全收折的第三排與第二排座椅，可以分別讓行李廂深度拓展為98公分與185公分，搭配椅背上所附的面板，輕輕鬆鬆便能創造完全平整的行李箱底部。若僅是偶爾需要面對5人以上乘坐的需求，卻又喜愛MPV車款的使用彈性，5008這類小型MPV確實是折衷之下的選擇。
5008座椅後方的面板與行李廂附屬的摺疊式底板能夠創造完全平面的行李廂空間。
Ssangyong Stavic
車長5130mm、車高1915mm、車寬1850mm的無論視覺上或是實際數據，Stavic在體型面的比較皆為本次專題中5款車之最，軸距達3000mm的Stavic在國外甚至有生產四排九人座之車型，但臺灣市場中雙龍汽車僅導入七人座版本。即使如此，車長逾5米、軸距達3米的Stavic也是臺灣市場中罕見的大型MPV車款。
屬於全尺寸MPV的Stavic體型碩大，雖然國內僅引進三排七人座版本，但國外甚至推出有四排九人座版本。
也因為其碩大的體型，車內的乘坐空間對於Stavic而言只是小菜一碟，甚至還可以使用2/2/3的7人座配置，與一般MPV常見的2/3/2配置有所差異。而在龐大的Stavic肚內，即使將第二排座椅推向最後，為第二排乘客提供22.5公分膝部空間與12公分頭部空間之後，第三排的乘客也可獲得17公分的膝部空間與5公分的頭部空間。不僅如此，除了第二排座椅的椅面與椅背皆可獨立調整外，第三排座椅也可透過滑軌前後移動，並且附有椅背調整功能，提供更多元的乘坐彈性。
受惠於龐大的體型，Stavic無論第二排與第三排皆能有充裕的乘坐空間。
採用2/2/3的座椅設定能讓第三排乘客順暢進出。
當然，拜其車身尺碼所賜，Stavic即使是三排座椅全部豎直，也能給予深57公分、寬116公分、高105公分的行李廂空間。第三排座椅傾倒後，則能將深度拓展為127公分，若是繼續將第二排座椅傾倒，便能一舉擴充為220公分的深度。不過，Stavic雖然體型碩大，但並未設計能夠完全收折的後排座椅，若要平整化的行李箱底板，則是需要拆卸座椅才能獲得，當有大件物品載運需求時略顯不便。
行李廂的使用上，若要讓底板平整必須拆卸第三排座椅，在使用彈性上略打折扣。
Volkswagen Sharan
睽違臺灣市場多年的Volkswagen Sharan，於今年年初再次重回臺灣市場搶功國內的進口MPV市場。車長4845mm、車寬1904mm與車高1720mm的體型，搭配近似於廂型的方正輪廓，讓Sharan能夠提供充裕且寬敞的車室空間。同時，Sharan再度回到臺灣，也是為國內車款數稀少的進口平價MPV市場再添活血。
在空間使用的導向上，Sharan輪廓設計較偏方正。
較趨方正的輪廓，從外觀上便能感覺Sharan將能夠提供不俗的乘坐空間。進入車室之中，Sharan就如同常見的歐系MPV一般，採用2/2/3的座椅配置，並且將第二、第三排的座已全數採用獨立設計，第二排的3張座椅椅面與椅背皆能獨立調整，第三排座椅也可獨立收折。在Sharan車內，以與其他4款車相同的標準測量，第二排可以提供17公分的膝部空間與11公分的頭部空間。而第三排則能給予6公分的膝部空間與3公分的頭部空間，受惠於較為方正的車身輪廓，即使滿載七位成人也能輕鬆應對。
Sharan第二排與第三排都有充裕的乘坐空間，受惠於方正的輪廓頭部也有充裕的空間。
Sharan第二排同樣具有獨立的椅面與椅背調整功能。
行李廂的空間表現上，Sharan與同樣身為中型MPV的Luxgen M7 Turbo相去不遠，即使是三排座椅豎直，依然能夠提供49公分深、109公分寬與113公分高的行李廂空間。將第三排座椅傾倒後，則能將深度加大至120公分的水準，若是連帶將第二排座椅一併收折，便能達到213公分之譜。同時，Sharan的後座座椅除了全數獨立外，也皆能完全收折，換句話說，當第二與第三排座椅全數傾倒後，所能換取的便是全然平整的行李廂空間，增添更多的使用便利性。

Sharan可已全數收折的後排座椅不僅不需拆卸座椅便能有平整的行李廂空間，還具有213公分的最大深度。

Santa Fe、M7 Turbo、5008、Stavic、Sharan空間比較表：

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台灣現今七人座MPV市場概況

台灣現今七人座MPV市場概況
隨著Luxgen M7 Turbo上市，我們藉此機會重新檢視台灣現今七人座MPV的市場概況！
台灣現今七人座MPV市場概況
總體來說，目前台灣汽車市場中常態販售的七人座MPV其實並不多，國產車中僅有Luxgen M7 Turbo〈原稱為Luxgen7 MPV〉，而進口車部分則有SsangYong Stavic Toyota Previa、Alphard、與甫於2014年2月上市的VW Sharan，此外，貿易商引進的Toyota Sienna也有不錯的銷售表現。

台灣現今七人座MPV市場概況
雖然長久以來，此類七人座MPV在台灣汽車市場中並非銷售大宗，但卻一直維持著穩定的銷量，還是有部分需要較多運載機能的銷費者會選購；其中Toyota Previa與Luxgen M7 Turbo〈原稱為Luxgen7 MPV〉於2013年度的總銷售量相當，分別為2681輛與2357輛，幾乎平分秋色，若是將其他車款銷量也算進來，全年大約有6000輛左右的規模，基本上，該級距市場大多已被較小尺碼的轎式休旅車所瓜分，由其是Toyota Wish全年銷量約莫在15000~20000輛之間，幾乎壟斷MPV市場。
台灣現今七人座MPV市場概況
隨著人口結構改變，老年化時代來臨，三代同堂的機會增加，消費者對於車輛運載能力勢必有所增加，Toyota Wish、Mazda5等轎式休旅車空間仍受到侷限，因此，尺寸較大、空間規劃較完整的七人座MPV將有成長的機會。
台灣現今七人座MPV市場概況
因此，Luxgen M7 Turbo主打三代同堂用車，並以「愛的最大分母」為行銷主張，期盼能夠吸引三代同堂家庭青睞。而在對手部份，Toyota Previa仍就是最大的競爭者，另外，在2014年還加入了歐系的VW Sharan，各有不同特色，M7 Turbo依舊以科技智慧車為最大特色，並且融入更多地家庭用車元素，強化乘坐舒適與配備，並且在價格上有一定的優勢，將可望在此級距中有更好的表現。

強調著「三代同堂」，是此次Luxgen M7 Turbo上市時強調的主要訴求。的確，隸屬於MPV級距的Luxgen M7 Turbo，從字面上解釋，Multi-Purpose Vehicle，強調的就是多功能。
以人為本，多功能車款MPV在台的歷史沿革
強調載員機能，是MPV車型的強項。
可能會有許多消費者混淆，SUV也強調多功能，MPV也強調多功能，兩者的分野是？其實單從字面上區別，拉高底盤高度的Sport Utility Vehicle，較強調地表征服能力的表現，而MPV，則是以載客為主的表現為主。
回溯MPV車型歷史，其實最早可從1950年代Volkswagen Transporter，也就是當前VWCV T5車型的始祖開始談起，異於傳統三廂式車體設計的單廂式車體，透過空間的方正使用，讓其有著更佳的載客空間，雖然Transporter較偏向客貨兩用，但論這單廂式的空間運用，Transporter可說是MPV的最早起源。
以人為本，多功能車款MPV在台的歷史沿革
Volkswagen Transporter可說是MPV車型的開山始祖。
擺脫了商用的貨車概念，正式以載員為主的MPV車型，大約可從1980年代論之。當時除了歐洲有著相當受歡迎的Renault Espace以外，美國也在Plymouth此品牌推出了Voyager之後，於當地市場創造了全新車型，不僅讓此品牌成功獲利，也連帶讓Chrysler此集團營收表現更上層樓，更讓MPV車型成為美國當地市場最受歡迎的一款車，不過當地習慣稱之為Minivan，而非MPV。
也由於1980至1990年代美系車款在台的大行其道，讓此MPV車型同樣於台灣市場有著不低的能見度，除了上文所述的Plymouth Voyager以外，還有其兄弟車款Chrysler Town & Country、Dodge Caravan等車型，雖然其中因Plymouth的品牌消失、改掛上Chrysler品牌繼續銷售外，Town & Country車型更於2006年透過Chrysler與中華汽車千屬合作備忘錄、成立台灣克萊斯勒汽車銷售股份有限公司後，將Town & Country在台灣在地生產。
身為美國市場MPV先驅的Plymouth Voyager，問世後市場出乎預期的熱銷。
由於Plymouth Voyager的熱銷，讓Chrysler集團也同步推出Town & Country兄弟車款。
集團中的Dodge Caravan也是兄弟車款之一。
除了Chrysler集團以外，台灣市場也可見到GM集團旗下品牌如Oldsmobile Silhouette、Pontiac Trans Sport等車型的現身。當然，Ford集團也不會缺席，以Ford Windstar此代表車款為主，且此車型更於2006年以Freestar姿態接棒，與當時的國產Town & Country車型成為美系MPV在台的最後身影。
GM集團中的Oldsmobile Silhouette也加入了MPV市場戰局。
Ford Windstar則是Ford品牌旗下最知名的MPV車型之一。

Gibbs Humdinga - 世界上最快的水陸兩用車，能夠帶您上山下海喔

您有想像到當你開車出去玩的時候，突然發現前面有一條大河橫在眼前，又不到橋樑，唯一能做的只好繞道而行了。此時你是不是希望你的車能夠在水上行駛直接跨越河流呢？
美國Gibbs公司研制出了一款世界上最快的水陸兩棲車。這款最快的水陸兩棲車的名字叫“Humdinga”，是一款新型的高檔越野轎車。研發GIBBS Aquada的GIBBS Technologies宣稱這台水陸兩用車在陸地上是一輛越野SUV，所以可以說這是一台越野公路兩用還可以下水的全功能SUV，“Gibbs Humdinga”車身總重2000千克，車長5.4米，車高1.8米，車寬2米，燃料使用普通無鉛汽油，不會汙染環境。
“Humdinga”已經是Gibbs公司推出的第二款水陸兩棲車了，此前他們已經推出了一款“Aquada”水陸兩棲車，先前的Aquada因為以Mazda MX-5為基礎，只能坐上兩名乘員，不過Humdinga可是一輛不折不扣的五人座SUV，而且配置了具備全機能的HSA高速四輪驅動系統 （High Speed Amphibian），更嚇人的是Humingda搭載一具具備350hp最大馬力的超強引擎，在陸地上擁有160km/h的安全極速，在水面上也可以用64km/h的速度巡航，可馳騁在地球的任何一個角落。研究人員認為，目前汽車的水陸兩棲技術已經成熟，無論是轎車、公共汽車還是卡車，都可以按照“Humdinga”的技術開發出相應的水陸兩棲車輛。
　　從陸地行進到水面，駕駛員只需要按下一個按鈕就行，“Humdinga”的車輪會自動收回，動力傳送也會從車輪上轉移到一個噴氣推進系統中，整個過程僅需要短短幾秒鐘而已喔。“Humdinga”在陸地上最高時速160公里/小時，在水面上的最高速度也可達到64公里/小時。
　　綜合比較水上速度和陸地速度，“Humdinga”是世界上可以號稱是最快的水陸兩棲車。在陸地上，“Humdinga”啟動相當快，從0到100公裏/時僅需9.2秒；在水面上，也是不到10秒就可以達到最高時速。

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The Gibbs Humdinga is a high speed amphibious vehicle concept designed by Gibbs Technologies. It was publicly announced in February 2012 and was created specifically to access remote and hostile terrain. It uses the same High Speed Amphibian (HSA) technology as the Gibbs Aquada. It has yet to be sold to the public.


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所有權人銷售配偶回贈之不動產計算特銷稅持有期間之規定

所有權人銷售配偶回贈之不動產計算特銷稅持有期間之規定
法律依據：特種貨物及勞務稅條例第3條
日期文號：財政部100.08.16台財稅字第10000290040號　
主 旨：所有權人銷售原贈與配偶，嗣後配偶又回贈之不動產，於計算特種貨物及勞務稅條例第3條第3項規定之持有期間時，准將其贈與配偶前持有該不動產之期間合併計算。

自辦市地重劃抵費地得排除課徵特種貨物及勞務稅要件規定

自辦市地重劃抵費地得排除課徵特種貨物及勞務稅要件規定
法律依據：特種貨物及勞務稅條例第5條　
日期文號：財政部100.07.29台財稅字第10000193480號
主 旨：出資者參與自辦市地重劃取得抵費地，據內政部100年7月6日內授中辦地字第1000724916號函以自辦市地重劃開發費用由特定出資者支應，並以承受抵費地方式回收，性質與都市更新由實施者提供資金分配更新後房地方式雷同，如其出資及以土地折價抵付之受償方式業於經直轄市或縣（市）主管機關核定之重劃會章程中載明，其取得抵費地後之第一次移轉准予比照特種貨物及勞務稅條例第5條第11款規定辦理。

房價合不合理怎麼看? 購屋時怎麼找合理的房價？

房價合不合理怎麼看? 購屋時怎麼找合理的房價？
所有置產者無論目的是投資還是自住都有一個共同點，就是想以合理的價位購得資產，但怎樣的價錢才是合理的? 買房子如何才不會花冤枉錢呢? 以下為幾種購屋置產時取得合理價格的方法。
1. 觀察近期相似住宅型態所售出的價格：
相似的房屋型態是指無論所在社區、大小及生活機能等條件接類似。一棟翻新的老舊公寓應與同區內相似大小的公寓有著接近的價格。最好的方式為詢問當地房仲業者，比較相似房屋型態外，可以順便觀察較大或較好的房屋是否比自己理想的房屋價格更高。如果比較更大更好的住宅單位，價格卻相較不遠，表示所想要取得的房屋價格太高，需要重新評估其合理性。所以，跟市場上相似房產單位比較是購屋前必經的程序。
2. 觀察相似但無法出售的房屋：
購屋者購屋時如觀察到想購買的房屋類型在仲介手上放很久，無法售出或甚至賣不出去，表示現在市場上相似物件價格缺乏合理性。此外，以市場供給需求來看，一般來說供過於求的商品，價格通常都會稍微偏低。故假如市場上有某種特定的住宅型態出售，其價格理應偏低。此外，也可觀察住宅存量，此數據除提供住宅類型的供給及需求外，並可提供銷售房屋所需時間。
3. 實地看屋：
「貨比三家不吃虧」，買房子時應多實地看房，除比較想購買房屋類型的價錢外，並應比較分析大小、建材、屋齡、設備、生活機能、學區等。售屋者應開出與市場相容之價位，購屋者亦可以比較尋找合理價位。
4. 考量市場條件與增值率：
售屋者通常提高房價，購屋者則相反。在出售市場上漲時，售屋者不一定會將價格大幅提升(因為上漲的最高點較難預測)，但房市低靡時，房屋售價仍有可能偏高，故購屋者需先觀察市場走勢，多比較價格，才不至於吃虧。此外，除觀察房市外，就業率及貸款利率亦為購屋時重要的考量因素。失業率的高低與房市起伏有著相當大的關係，失業率增高時，房價通常趨於萎縮，普遍購屋慾減低，失業率亦導致民眾無法支付或不願向銀行借貸。
5. 是否為自售屋?
購屋者於買房時亦可以觀察出售者是否透過仲介，一般而言屋主自行出售房屋通常是因為仲介費或對仲介提出的估價不滿意，故購屋者需注意，如為自售屋，房價應至少比房仲業者提出的價格較低，因房東省卻了仲介費用。此外，倘若售屋者對房仲業者提出的價格不滿意而決定自售者，則非常有可能售屋人提高售價。故購屋者該多看多比較，比較自售與仲介業者提出的價格。
6. 房屋所在地區的增值率為何?
提升交通便利性及生活機能等相關公共建設之開發能大幅促進地區房價成長。一般而言，當有具正面性的公共建設如捷運、大型購物商場等開發，對地區不動產價位將有提升的幫助。購屋人應多方蒐集消息在價格上漲前置產，最好的消息來源為房仲業者，購屋者亦可至縣市政府或鄉鎮區公所詢問所欲購產地即將進行之重大建設計畫，學校或道路增建都對房屋增值有助益。另外，到想購屋的地區走走，觀察商業經營情況，如果店家尤其是超級市場或商店，紛紛歇業，這可能意謂著該區已逐漸衰落，故需要重新考慮置產地區。此外，同時有大量新屋公案進行開發時，可意謂著該地區房屋需求量增加，但在大量新屋完工後，房價也會隨著供給的增加而降低。
7. 房屋仲介業的意見：
房仲業者接觸許多市場上現有的多種案件，所以對於哪種建築類型的定位及單價為何，應十分了解，所以購屋前與房仲業者討論價格是否合理，也是必做的功課之一。
8. 購屋者本身認為價錢合理嗎? 值得嗎?
房子是自己住的，每一分錢都是自己辛苦賺的，感覺很重要。購屋者除分析上述多項實際面的因素外，心裡對房價的認知與感覺也很重要。所以就算心儀的房子比市價稍貴，也不會在乎多付出一點了。
9. 以低價試探：
購屋時可向售屋者提出比行情低的價錢來試探屋主的反應。在國外，某些售屋人會將底價直接提出，因為想省去議價的過程；而台灣的文化，一般則將房價提高，然後再慢慢議價。如果低價試探而售屋者接受，表示他原先的開價並不合理，消費者的低價可算是合理的價格，間接反映市場上該房屋類型的實際價格。反之，有些售屋者將房價壓低是為了吸引更多看屋者來訊問，但不會依所提出之價錢出售，反而慢慢提高房價，將房屋售予出價最高的人。但如尋得真正理想或喜歡的房子，低價試探可能會直接受到屋主的拒絕而失去議價的機會。故詢價需有技巧，低價試探可以找出合理的價位，但並非隨時或隨處試用。
10. 房屋價值或整修鑑價：
一般購屋者辦理貸款時，金融業者常會聘請估價師或自行鑑定房屋價值，以確保貸款者無法償還貸款時，房屋可透過拍買讓金融機構取回欠款。故如果銀行的估價大幅低於實際價格時，表示該房屋出售價格過高，金融機構甚至會不建議購買或不批准貸款申請。此外，購買中古屋時，房屋如果有嚴重需維修的問題如漏水、大面積壁癌等，因購買後需支付大筆修復費，故可以要求房東減少房價或交屋前修復並支付修復費用。購屋時，消費者應到處比較、比價，應以公平合理的價位取得資產。以上10種詢價的方式可以使購屋者在買屋時以最完整的資訊詢得公平的交易價，但詢價的技巧及購屋、詢價前所需之資料蒐集等準備工作都會於多次的經驗後漸漸駕輕就熟，之後，並能於購屋時提出合理出價並辨別合理價位

102年國家考試地政士

一、甲與乙各有房屋乙棟，甲所有之房屋評定標準價格為60 萬元，乙所有之房屋評定標準價格為100 萬元；今甲乙交換其房屋，差額以現金補償，契約於民國102 年4 月1 日成立，甲於當年5 月5 日申報契稅，乙則於當年5 月7 日申報契稅。請依據現行契稅條例規定說明及試算甲、乙各需繳納之契稅及怠報金。（25 分）
【答】
(一)甲、乙因交換所有權，各應鈉契稅如下：
(1) 甲應納之契稅：60 萬元＊2%+(100萬-60萬) ＊6%＝36000元
(2) 乙應納之契稅：60 萬元＊2%＝12000元
(二) 申報契價與怠報金規定：
(1) 納稅義務人應於不動產買賣、承典、交換、贈與及分割契約成立之日起，或因占有而依法申請為所有人之日起三十日內，填具契稅申報書表，檢附公定格式契約書及有關文件，向當地主管稽徵機關申報契稅。(契稅§16)
(2) 納稅義務人不依規定期限申報者，每逾三日，加徵應納稅額百分之一之怠報金，但最高以應納稅額為限。但不得超過新台幣一萬五千。(契稅§24)
(3) 甲、乙各需繳納之怠報金：
甲逾5日，怠報金為應納稅額之百分之一：36000元＊1%＝360元
乙逾7日，怠報金為應納稅額之百分之二：12000元＊2%＝240元

二、遺產及贈與稅價值之計算，以被繼承人死亡時或贈與人贈與之時價為準。請問土地、永佃權、典權及設定有期間與年租之地上權者，如何定其價值？試依據遺產及贈與稅法及其施行細則分別說明之。（25 分）
【答】
(一) 中華民國境內或境外之財產，按被繼承人死亡時或贈與人贈與時之財產所在地認定之：
(1) 不動產及附著於不動產之權利，以不動產之所在地為準。
(2) 遺產及贈與財產價值之計算，以被繼承人死亡時或贈與人贈與時之時價為準；被繼承人如係受死亡之宣告者，以法院宣告死亡判決內所確定死亡日之時價為準。本法中華民國八十四年一月十五日修正生效前發生死亡事實或贈與行為而尚未核課或尚未核課確定之案件，其估價適用修正後之前項規定辦理。(遺贈§9、§10)
(二) 土地、永佃權、典權及設定有期間與年租之地上權者，如何定其價值：
(1) 土地：
所稱時價，土地以公告土地現值或評定標準價格為準；房屋以評定標準價格為準。(遺贈§10)
(2) 永佃權：
永佃權價值之計算，均依一年應納佃租額之五倍為標準。(遺贈施§32)
(3) 典權：
典權以典價為價額。(遺贈施§33)
(4) 設定有期間與年租之地上權者：
地上權之設定有期限及年租者，其賸餘期間依左列標準估定其價額：○1賸餘期間在五年以下者，以一年地租額為其價額。
2賸餘期間超過五年至十年以下者，以一年地租額之二倍為其價額
○3賸餘期間超過十年至三十年以下者，以一年地租額之三倍為其價額。
○4賸餘期間超過三十年至五十年以下者，以一年地租額之五倍為其價
額。
○5賸餘期間超過五十年至一百年以下者，以一年地租額之七倍為其價
額。
○6賸餘期間超過一百年者，以一年地租額之十倍為其價額。(遺贈施§31)

三、作農業使用之農業用地，及一部分農業用地依法律變更為非農業用地，移轉與自然人時，得申請不課徵土地增值稅。試分別說明「農業用地」的法律依據及範圍，以及那些情形下農業用地依法變更為非農業用地，亦得申請不課徵土地增值稅。（25 分）
【答】
(一) 依土地稅法第三十九條之二所稱「農業用地」其法律依據及範圍如下：
(1) 農業發展條例第三條第十一款所稱之耕地。
(2) 依區域計畫法劃定為各種使用分區內所編定之林業用地、養殖用地、水利用地、生態保護用地、國土保安用地及供農路使用之土地，或上開分區內暫未依法編定用地別之土地。
(3) 依區域計畫法劃定為特定農業區、一般農業區、山坡地保育區、森林區以外之分區內所編定之農牧用地。
(4) 依都市計畫法劃定為農業區、保護區內之土地。
(5) 依國家公園法劃定為國家公園區內按各分區別及使用性質，經國家公園管理機關會同有關機關認定合於前三款規定之土地。(土稅施§57)
(二) 農業用地經依法律變更為非農業用地，經該法律主管機關認定符合下列各款情形之一，並取得農業用地作農業使用證明書者，得適用本法第三十九條之二第一項規定，不課徵土地增值稅：
(1) 依法應完成之細部計畫尚未完成，未能准許依變更後計畫用途使用者。
(2) 已發布細部計畫地區，都市計畫書規定應實施市地重劃或區段徵收，於公告實施市地重劃或區段徵收計畫前，未依變更後之計畫用途申請建築使用者。(土稅施§57-1)

四、那些房屋及土地屬於特種貨物，應課徵特種貨物及勞務稅？又在那些情形下房屋及土地不屬於特種貨物？試依據特種貨物及勞務稅條例規定說明之。（25 分）
【答】
(一) 課徵項目：
特種貨物，不動產部分項目如下：
(1) 房屋、土地：持有期間在二年以內之房屋及其坐落基地或依法得核發建造執照之都市土地。但符合第五條規定者，不包括之。(特種貨物及勞務稅§2)
(2) 指在中華民國境內銷售不動產之認定指銷售坐落在中華民國境內之房屋、土地。(特種貨物及勞務稅§3)
(二) 有下列情形之一，不屬於本條例規定之特種貨物：
(1)所有權人與其配偶及未成年直系親屬僅有一間房屋（含坐落基地），辦竣戶籍登記，且在持有期間無供營業使用或出租者。
(2)所有權人符合第（1）點規定，但本人或其配偶購買房屋，只要在完成新房地移轉登記之日起一年內出售該第一間房屋，或因調職、非自願離職、或其他非自願性因素出售該新房地，而且出售後仍符合第（1）點規定，即本人與配偶、未成年直系親屬仍僅有一間房屋，辦竣戶籍登記且持有期間無供營業使用或出租。(3)銷售與各級政府或各級政府銷售。
(4)經核准不課徵土地增值稅者。
(5)依都市計畫法指定之公共設施保留地尚未被徵收前移轉。
(6)銷售因繼承或受遺贈取得。
(7)營業人興建房屋完成後第一次移轉。
指符合下列各款情形之一者：
(8)依強制執行法、行政執行法或其他法律規定強制拍賣。
(9)依銀行法第76條或其他法律規定處分，或依目的事業主管機關命令處分。
(10)所有權人以其自住房地拆除改建或與營業人合建分屋銷售。
(11)銷售依都市更新條例以權利變換方式實施都市更新分配取得更新後之房屋。(特種貨物及勞務稅§5)

成屋買賣定型化契約應記載及不得記載事項 自102年5月1日實施

成屋買賣定型化契約應記載及不得記載事項 自102年5月1日實施

近年來成屋買賣糾紛時有所聞，為促進公平合理的成屋買賣契約內容，確保消費者購買成屋的權益，內政部於去（101）年10月29日公告「成屋買賣定型化契約應記載及不得記載事項」，作為企業經營者與消費者訂定成屋買賣契約的準據。為讓業者有所遵循，便利其調整因應，給予6個月的準備期，訂於本（102）年5月1日實施。
企業經營者（建商）所預擬的成屋買賣定型化契約，需依內政部公告之應記載及不得記載事項訂定。若發現有業者不遵守相關規定，將依據消費者保護法第58條開罰，最高可罰新台幣150萬元。
一、成屋買賣定型化契約應記載事項之訂定重點，包括：
1.企業經營者應讓買方攜回審閱契約條款的期間至少5日（契約審閱期）。
2.各期付款的款項可分為簽約款、備證款、完稅款、交屋款（付款約定）。
3.貸款金額少於預定貸款金額之處理方式（貸款處理）。
4.買賣標的應繳納稅費負擔之約定（稅費負擔之約定）。
5.賣方應擔保買賣標的物權利清楚無被他人占用或占用他人土地（賣方之瑕疵擔保責任）。
6.買賣雙方逾期交屋或付款之違約賠償責任，其解除契約者，違約金不得超過房地總價15%（違約之處罰）。
另以附件方式訂定「建物現況確認書」、「承受原貸款確認書」、「以第三人為登記名義人聲明書」、「按優惠稅率核課土地增值稅確認書」，由買賣雙方於簽約時一併確認建物現況、承受貸款、登記名義人及核課土地增值稅等事項，以避免日後發生成屋買賣糾紛。
二、不得記載事項，包括
1.不得約定買方須繳回契約書。
2.不得約定買賣雙方於交屋後，賣方排除民法上瑕疵擔保責任。
3.不得約定廣告僅供參考。
4.不得約定使用與實際所有權面積以外之「受益面積」、「銷售面積」、「使用面積」等類似名詞。
5.不得約定請求超過民法第205條所訂20%年利率之利息。
6.不得約定拋棄審閱期間。
7.不得為其他違反強制或禁止規定之約定等。
「成屋買賣定型化契約應記載及不得記載事項」於今年5月1日上路，由直轄市、縣（市）政府查核業者使用之成屋買賣定型化契約，如有損害消費者財產之虞者，將依消費者保護法相關規定進行調查，命其改善；違反者可依消保法第58條開罰；逾期不改善時，得處新臺幣6萬元以上150萬元以下罰鍰，並可連續罰。

房價所得比

房價所得比
房價所得比是用來描述住宅成本與家戶所得之間的情況。住宅價格與價值對收入比呈現住宅價格與價值與家戶收入之間的關係，住宅支出與收入比展現住宅貸款與租金支付與家戶收入之間的關係。某些房價所得比運用”經驗法則”或者是特定的標準來決定適當的住宅價值。舉例而言，購屋族可能被建議合理價格是他們的全年總收入的2.-3倍，另一種經驗法則是家戶應該負擔低於30%的家戶總所得在住宅上，30%的標準起源於19世紀後期的經驗，當時是”以一個星期所得付一個月房租”，在19世紀早期(1920-1930)放款者使用在往後50年相較起來較佔優勢的25%經驗法則，在那一段期間25%的規則變成貸款者的基本規則。在1980年代，住宅的高消費支出才導致30%標準的出現，經驗法則提供一種方便但不完全正確的方法，有些家戶花費超過或者是少於30%的所得在住宅上。
對於借款者來說，貸款比例可瞭解何種房價所得比例會成為一個過度負擔。已存在的貸款評價資料可提供制定借款標準的一項統計基礎，以避免壞帳與逾期帳款，以下有兩個貸款例子關於所得比作為貸款資格的準則：住宅支出與所得比：每月的貸款支出、利息、稅、還有住宅保險(這四個簡稱為PITI)不應該超過所得的N%(25%-28%)。
債務與所得比：每月的PITI支出加上其他長期債務支出的比例(例如汽車貸款、助學貸款、循環信用的貸款)不應該超過所得的N%(33%-36%) 因為住宅價格會因為不同的時間與地點而不斷的改變，住宅價格與所得比是一種方式來比較相對的價格而不是絕對上的價格。

仔細認識此號稱萬病之源──便秘的來龍去脈

便秘不是一種單純的疾病，而是多種疾病的一個症狀，若誤認便秘是小毛病，將可能因小失大，應仔細認識此號稱萬病之源──便秘的來龍去脈。 大腸癌:糞便中存在各種有害物質等待排除，如食品添加物、農藥及亞硝基胺等致癌物質，便秘使這些致癌毒素，長期滯留體內不斷的刺激腸粘膜，於是提高大腸癌的發生率及手術後的復發率。 肝病變:人體的大腸不具有消化作用，僅有吸收水分的作用；而大便停滯過久使大量毒素被大腸再度吸收後，這些毒素會隨血液直接進入肝臟，增加肝臟的負擔，對於肝功能不健全或B型肝炎帶原者，可能加速病症惡化。潰瘍毒素和其他有害物質被肝臟中和後，經由膽汁分泌至腸胃道排泄。當肝臟負荷過重而使中和毒性物質的能力完全減退時，本來應是鮮黃色鹼性的膽汁變成強酸性，呈綠色或黑色的有毒膽汁，此時它會腐蝕臨近的組織而造成潰瘍。 痔瘡便秘時，因水分完全被大腸再吸收，所以大便變硬，此時若使勁用力，勉強將其排出，便會傷害到肛門周遭的黏膜而出血，造成痔裂，或肛裂、脫肛、肌炎等肛門周圍疾病。 青春痘及肌膚粗糙:排便主要是排泄體內的有害物質，如果便秘使有害物質囤積，也會導致自律神經混亂，這是肌膚粗糙的原因之一。青春痘和便秘的合併症，多見於年輕女性，便秘一旦痊癒，那麼肌膚問題也可以消除。 大腸憩室炎:憩室是腸壁向外突出形成的囊袋，經常見於四十歲以上的中老年人，若使秘將使食物殘渣更容易滲入憩室內，引起炎症。 乳癌長期便秘者的毒素與致癌物質相似，當這些致癌物質隨著血液循環進入乳腺組織，會使乳癌的可能性增加。
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